도난 이사리비 철도선
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1. 개요
도난 이사리비 철도선은 2016년 3월 26일 홋카이도 신칸센 개통에 따라 JR 홋카이도 에사시 선의 고료카쿠역 - 키코나이역 구간이 도난 이사리비 철도로 이관되면서 개통된 노선이다. 1913년 가미이소 경편선으로 시작하여 에사시 선으로 연장되었으며, 쓰가루 해협선의 일부로 기능하다가 신칸센 개통과 함께 제3섹터 철도 노선으로 전환되었다. 현재는 기코나이역을 기점으로 총 13개 역(여객 12, 화물 1)을 운영하며, 키하40형 기동차와 EH800형 전기 기관차를 사용한다.
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| 도난 이사리비 철도선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
| 노선명 | [[File:Donan Isaribi Logomark.svg|20px]] 도난 이사리비 철도선 |
| 노선색 | '#246dac' |
 | |
| 소재지 | 홋카이도 |
| 종류 | 보통 철도 (재래선, 제3섹터 철도) |
| 기점 | 고료카쿠역 |
| 종점 | 기코나이역 |
| 역수 | 여객역: 12역 신호장: 1개소 |
| 노선 기호 | "" (고료카쿠역 제외) |
| 개업 | 1913년 9월 15일 |
| 전 구간 개통 | 1930년 10월 25일 |
| 민영화 | 1987년 4월 1일 |
| 경영 이관 | 2016년 3월 26일 |
| 소유자 | 도난 이사리비 철도 |
| 운영자 | 도난 이사리비 철도 (제1종 철도사업자) 일본화물철도(JR 화물) (제2종 철도사업자) |
| 차량기지 | JR 홋카이도 하코다테 운수소 |
| 사용 차량 | 사용 차량 항목 참조 |
| 노선 거리 | 37.8 km |
| 궤간 | 1,067 mm (협궤) |
| 선로 수 | 전 구간 단선 |
| 전철화 방식 | 전 구간 가공 전차선 방식 교류 20,000 V・50 Hz (고료카쿠 - 기코나이역 직전) 교류 25,000 V・50 Hz (기코나이역 구내) 전기 운전을 하는 열차는 화물 열차와 크루즈 트레인 "TRAIN SUITE 시키시마"뿐임. 정기 여객 열차는 기동차로 운행함. |
| 폐색 방식 | 단선 자동 폐색식 |
| 보안 장치 | ATS-DN |
| 최고 속도 | 100 km/h |
| |
| 정차장, 시설, 접속 노선 | |
2. 역사
1913년 9월 15일, 경편 철도법에 따라 '''가미이소경편선'''(고료카쿠역 - 가미이소역, 궤간 1,067mm)이 개업하였다. 이후 1930년부터 1936년까지 에사시역까지 연장되었으며, 이는 개정 철도 부설법 별표 제129호 전단에 규정된 예정선("오시마 국 가미이소에서 키코나이를 거쳐 에사시에 이르는 철도")에 따른 것이었다. 1936년 11월 10일 에사시역까지 개통하여 '''에사시 선'''이 되었다.
1988년 3월 13일부터 가이쿄 선과 함께 홋카이도와 혼슈를 잇는 쓰가루 해협선에 포함되었으나, 2016년 3월 26일 홋카이도 신칸센 개통으로 에사시 선은 제3섹터 도난 이사리비 철도로 이관되었다. 이와 함께 가이쿄 선 구간에서 재래선 여객 열차가 사라지면서 쓰가루 해협선이라는 명칭도 폐지되었다.[1] 에사시 선 시절에는 고료카쿠역이 기점이었으나, 도난 이사리비 철도로 이관되면서 기코나이역을 기점으로 변경되었다.[1]
2014년 5월 12일 키코나이역 - 에사시역 간이 부분 폐지되었다.[1] 에사시 선 시대에는 하코다테 본선, 쓰가루 해협선, 동일본 여객철도(JR 동일본) 쓰가루 선과 함께 세이칸 연락 노선(쓰가루 해협선의 일부)으로 기능하며, 특급 「하쿠초」・「슈퍼 하쿠초」나, 급행 「하마나스」 등의 우등 열차가 운행되었다.[1]
홋카이도 신칸센 신아오모리역 - 신하코다테호쿠토역 간 개업에 따라, 2016년 3월 26일 병행 재래선 구간(고료카쿠역 - 키코나이역)이 도난 이사리비 철도로 이관되어 '''도난 이사리비 철도선'''이 되었다. 이는 홋카이도 제3섹터 철도로는 1989년 6월 4일 JR 홋카이도에서 홋카이도 지호쿠 고원 철도로 이관된 후루사토 은하선(구 이케키타 선)이 2006년 4월 21일 폐지된 이후 약 10년 만이다.[1]
일본화물철도(JR 화물)는 경영 이양 후에도 이 노선에서 제2종 철도 사업자로 남아, 세이칸 터널을 통해 홋카이도와 혼슈를 연결하는 화물 수송을 계속하고 있다.[1]
도난 이사리비 철도선 전환과 관련된 주요 사건은 다음과 같다.
| 연도 | 날짜 | 내용 |
|---|---|---|
| 2015년 | 3월 2일 | 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도)가 에사시 선 고료카쿠역 - 키코나이역 구간 폐지 신고서를 국토교통성에 제출 |
| 2015년 | 6월 29일 | 국토교통성이 도난 이사리비 철도가 3월 27일 신청했던 고료카쿠역 - 키코나이역 구간 (37.8 km) 제1종 철도 사업 허가를 인가 |
| 2016년 | 3월 26일 | 에사시 선 고료카쿠역 - 키코나이역 구간 (37.8 km)이 JR 홋카이도에서 도난 이사리비 철도로 이관되어 도난 이사리비 철도선으로 개칭 |
2. 1. JR 홋카이도 에사시선 시대
1988년 3월 13일부터 가이쿄 선과 함께 홋카이도와 혼슈를 잇는 쓰가루 해협선에 포함되었으나, 2016년 3월 26일 홋카이도 신칸센 개통 이후 에사시 선이 제3섹터 도난 이사리비 철도로 이관되고, 가이쿄 선 구간에서 재래선 여객 열차가 사실상 소멸하게 되면서 쓰가루 해협선이라는 명칭이 폐지되었다.[1]에사시 선이라는 명칭을 사용할 당시에는 고료카쿠역이 기점이었으나, 2016년 3월 26일 도난 이사리비 철도에게 이관되면서 그 반대로 기코나이역을 기점으로 하게 되었다.[1]
일본화물철도(JR 화물)은 경영 이양 후에도 이 노선에서 계속 제2종 철도 사업자가 되며, 세이칸 터널을 거쳐 홋카이도와 혼슈를 연결하는 화물 수송을 실시하고 있다.[1]
경편 철도법에 의해 계획되어, 1913년 (다이쇼 2년) 9월 15일에 '''가미이소경편선'''으로 개업한 고료카쿠역 - 가미이소역 간의 철도(실제 궤간은 1,067mm)를, 1930년 (쇼와 5년)부터 1936년 (쇼와 11년)에 걸쳐 히야마 군에사시정의 에사시역까지 연장한 것으로, 개정 철도 부설법 별표 제129호 전단에 규정하는 예정선("오시마 국 가미이소에서 키코나이를 거쳐 에사시에 이르는 철도")이다.[1] 1936년 (쇼와 11년) 11월 10일에 에사시역까지 개통하여 '''에사시 선'''이 되었다.[1] 2014년 (헤이세이 26년) 5월 12일에 키코나이역 - 에사시역 간이 부분 폐지되었다.[1] 에사시 선 시대에는 하코다테 본선, 쓰가루 해협선, 동일본 여객철도(JR 동일본) 쓰가루 선과 함께 세이칸 연락 노선(쓰가루 해협선의 일부)으로 기능하여, 특급「하쿠초」・「슈퍼 하쿠초」나, 급행「하마나스」등의 우등 열차가 운행되었다.[1]
홋카이도 신칸센의 신아오모리역 - 신하코다테호쿠토역 간의 개업에 따라, 2016년 (헤이세이 28년) 3월 26일에 병행 재래선 구간이 되는 고료카쿠역 - 키코나이역 간이 도난 이사리비 철도로 이관되어, '''도난 이사리비 철도선'''이 되었다.[1] 홋카이도의 제3 섹터 철도 노선으로는, 1989년 (헤이세이 원년) 6월 4일에 JR 홋카이도에서 홋카이도 지호쿠 고원 철도로 이관된 후루사토 은하선 (구・이케키타 선)이 2006년 (헤이세이 18년) 4월 21일에 폐지된 이후, 약 10년 만이다.[1]
2. 2. 도난 이사리비 철도선 전환
1988년 3월 13일 이후 가이쿄 선과 함께 홋카이도와 혼슈를 잇는 쓰가루 해협선에 포함되었던 에사시 선은, 2016년 3월 26일 홋카이도 신칸센 개통으로 제3섹터 도난 이사리비 철도로 이관되었다. 이와 함께 가이쿄 선 구간에서 재래선 여객 열차가 사라지면서 쓰가루 해협선이라는 명칭도 폐지되었다.[1]에사시 선 시절에는 고료카쿠역이 기점이었으나, 도난 이사리비 철도로 이관되면서 기코나이역을 기점으로 변경되었다.[1]
일본화물철도(JR 화물)는 경영 이양 후에도 이 노선에서 제2종 철도 사업자로 남아, 세이칸 터널을 통해 홋카이도와 혼슈를 연결하는 화물 수송을 계속하고 있다.[1]
경편 철도법에 따라 1913년 9월 15일 '''가미이소경편선'''으로 개업한 고료카쿠역 - 가미이소역 간 철도(궤간 1,067mm)는, 1930년부터 1936년까지 에사시역까지 연장되었다. 이는 개정 철도 부설법 별표 제129호 전단에 규정된 예정선("오시마 국 가미이소에서 키코나이를 거쳐 에사시에 이르는 철도")에 따른 것이었다. 1936년 11월 10일 에사시역까지 개통하여 '''에사시 선'''이 되었다. 2014년 5월 12일 키코나이역 - 에사시역 간이 부분 폐지되었다.[1] 에사시 선 시대에는 하코다테 본선, 쓰가루 해협선, 동일본 여객철도(JR 동일본) 쓰가루 선과 함께 세이칸 연락 노선(쓰가루 해협선의 일부)으로 기능하며, 특급 「하쿠초」・「슈퍼 하쿠초」나, 급행 「하마나스」 등의 우등 열차가 운행되었다.[1]
홋카이도 신칸센의 신아오모리역 - 신하코다테호쿠토역 간 개업에 따라, 2016년 3월 26일에 병행 재래선 구간인 고료카쿠역 - 키코나이역 간이 도난 이사리비 철도로 이관되어 '''도난 이사리비 철도선'''이 되었다. 이는 홋카이도의 제3 섹터 철도 노선으로는 1989년 6월 4일에 JR 홋카이도에서 홋카이도 지호쿠 고원 철도로 이관된 후루사토 은하선(구・이케키타 선)이 2006년 4월 21일에 폐지된 이후 약 10년 만이다.[1]
| 연도 | 날짜 | 내용 |
|---|---|---|
| 2015년 | 3월 2일 | 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도)가 에사시 선의 고료카쿠역 - 키코나이역 구간 폐지 신고서를 국토교통성에 제출. |
| 2015년 | 6월 29일 | 국토교통성이 도난 이사리비 철도가 3월 27일에 신청했던 고료카쿠역 - 키코나이역 구간 (37.8 km)의 제1종 철도 사업 허가를 인가. |
| 2016년 | 3월 26일 | 에사시 선의 고료카쿠역 - 키코나이역 구간 (37.8 km)이 JR 홋카이도에서 도난 이사리비 철도로 이관되어 도난 이사리비 철도선으로 개칭. |
3. 노선 정보
4. 운행 형태
도난 이사리비 철도선은 에도사키선 시절 해협선 개업 이후 전 구간이 전철화되었지만, 보통 열차는 가미이소역, 키코나이역 등 일부에 비전철화 여객 홈이 있고 과거 키코나이역 - 에도사키역 구간이 비전철화였던 점 때문에 JR 홋카이도 시대부터 모두 기동차로 운전되고 있다.[2] 홋카이도 신칸센 개업 후, 키코나이역 구내의 가선은 해협선과 동시에 교류 20,000V·50Hz에서 25,000V·50Hz로 승압되어, 일반적인 재래선 교류 전기 차량은 들어갈 수 없게 되었다. 따라서 도난 이사리비 철도선 구간에 들어가는 전기 차량은 당분간 20,000V·25,000V 양쪽 전압에 대응하는 복전압 차량인 EH800형 전기 기관차 및 E001형 "TRAIN SUITE 시키시마"뿐이다.
또한 본 노선의 원래 기점은 고료카쿠역이지만, 해협선 개통 후 고료카쿠역에서 키코나이역 방면으로 향하는 열차가 상행으로 바뀌어 현재도 이를 따르고 있다.[3]
5. 차량
도난 이사리비 철도선에서 운행되는 차량은 크게 여객 열차와 화물 열차로 나뉜다.
여객 열차는 모두 자사 소유의 키하40형 기동차로 운행되며, 이 중 2량은 "나가마레 호"라는 이벤트 대응 차량이다. "나가마레 호"는 특별 운행이 없을 때는 다른 차량과 함께 운용된다.
화물 열차는 모두 JR 화물의 EH800형 전기 기관차가 견인한다. 2016년과 2017년에는 JR 동일본의 단체 전용 열차인 "카시오페아 크루즈"도 EH800형이 견인했다.
（2022년 9월 오시마토베츠역 - 카마야역 구간）
5. 1. 여객 열차
도난 이사리비 철도선은 에도사키선 시절 해협선 개통 이후 전 구간이 전철화되었지만, 보통 열차는 가미이소역, 키코나이역 등 일부에 비전철화 여객 홈이 있고, 과거 키코나이역 - 에도사키역 구간이 비전철화였던 점 때문에 JR 홋카이도 시절부터 모두 기동차로 운행되고 있다.[2] 홋카이도 신칸센 개업 후, 키코나이역 구내 가선은 해협선과 함께 교류 20,000V·50Hz에서 25,000V·50Hz로 승압되어, 일반적인 재래선 교류 전기 차량은 들어갈 수 없게 되었다. 따라서 도난 이사리비 철도선 구간에 들어가는 전기 차량은 당분간 20,000V·25,000V 양쪽 전압에 대응하는 복전압 차량인 EH800형 전기 기관차 및 E001형 "TRAIN SUITE 시키시마"뿐이다.본 노선의 원래 기점은 고료카쿠역이지만, 해협선 개통 후 고료카쿠역에서 키코나이역 방면으로 향하는 열차가 상행으로 바뀌어 현재도 이를 따르고 있다.[3] 전 구간 운행 열차와 가미이소역 발착 구간 열차가 약 1시간에 1대 꼴로 대체로 교대로 설정되어 있다. 고료카쿠역 발착 열차는 없으며, 모든 열차가 하코다테 본선의 하코다테역까지 직결 운행한다. 정기 열차는 모두 원맨 운전이며, 하코다테역·고료카쿠역을 제외하고는 차내에서 운임을 수수한다. 모든 열차는 기동차로 운행되며, JR 홋카이도에서 양도받은 키하40형이 사용된다.
과거에는 쓰가루선, 쓰가루 해협선, 하코다테 본선과 함께 쓰가루 해협선을 형성하여 혼슈와 홋카이도를 연결하는 열차가 운행되었지만, 이관 후에는 정기 여객 열차의 해협선 및 하코다테 본선의 고료카쿠 이북과의 직결 운행은 이루어지지 않는다.
에사시선 시대에는 일부 열차가 토·공휴일에 운휴했지만, 이관 후에는 모든 열차가 매일 운행되고 있다. 모든 정기 여객 열차는 자사 소유의 기동차 키하40형으로 운행되고 있다. 그 중 2량은 이벤트 대응 차량 "나가마레 호"이며, 특별 운행이 없는 날에는 다른 차량과 공동 운용되고 있다.
화물 열차는 이 구간에서 모두 JR 화물의 전기 기관차 EH800형이 견인한다. 2016년과 2017년에 운행된 JR 동일본의 단체 전용 열차 "카시오페아 크루즈"도 이 기종이 견인했다.
5. 2. 화물 열차
아오모리 신호장에서 고료카쿠역(하코다테 화물역)까지 전 구간에서 JR 화물의 화물 열차가 운행되고 있다. 컨테이너 차로 편성된 고속 화물 열차만 운행되며, 전용 화물 열차는 정기 열차로는 존재하지 않는다. 열차 수는 하행(고료카쿠 방면)·상행(키코나이 방면) 모두 21편이다. 화물역인 하코다테 화물역을 제외하고, 역에서 화차 연결 작업은 없다.[2]견인기는 고료카쿠 기관구에 소속된 EH800형 전기 기관차이다.
이 구간에서 화물 열차는 모두 JR 화물의 EH800형이 견인한다. 2016년과 2017년에 운행된 JR 동일본의 단체 전용 열차 "카시오페아 크루즈"도 이 기종이 견인했다.
6. 이용 현황
경영 계획상 2015년도에는 이용객 수를 하루 2,148명으로 예상했다. 전환 초기인 2016년 3월부터 5월 사이의 이용객 수는 하루 2,000~2,300명으로, 거의 예상과 일치했다.[4]
도난 이사리비 철도선의 최근 수송 실적은 아래 표와 같다. 표에서 가장 높은 값은 빨간색, 최고값을 기록한 연도 이후의 최저값은 파란색, 최고값을 기록한 연도 이전의 최저값은 녹색으로 표시한다.
| 연도별 수송 실적 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 연도 | 수송 실적 (승차 인원): 만 명/연도 | 수송 밀도 (명/1일) | 특기 사항 | |||
| 통근 정기권 | 통학 정기권 | 정기권 외 | 합계 | |||
| 2015년 (헤이세이 27년) | 0.2 | 0.2 | 1.0 | 1.4 | 819 | 홋카이도 여객철도로부터 이관·개업 (6일간의 숫자) |
| 2016년 (헤이세이 28년) | 16.3 | 31.5 | 24.8 | 72.6 | 575 | |
| 2017년 (헤이세이 29년) | 15.5 | 29.7 | 23.1 | 68.3 | 531 | |
| 2018년 (헤이세이 30년) | 15.2 | 27.6 | 23.0 | 65.8 | 512 | |
| 2019년 (레이와 원년) | 14.6 | 27.3 | 21.4 | 63.3 | 479 | |
| 2020년 (레이와 2년) | 11.7 | 24.1 | 16.5 | 52.3 | 417 | |
철도 통계 연보 운수 성적표 (일본 국토교통성)에서 발췌[5]
7. 역 목록
| 역 번호 | 역 이름 | 일본어 이름 | 역간 거리 (km) | 고료카쿠 기점 누적 거리 (km) | 접속 노선 | 소재지 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| sh01 | 기코나이 | 木古内|기코나이일본어 | 0.0 | 0.0 | 가이쿄 선 홋카이도 신칸센 | 홋카이도 가미이소 군 기코나이 정 |
| sh02 | 사쓰카리 | 札苅|삿카리일본어 | 3.8 | 3.8 | ||
| sh03 | 이즈미사와 | 泉沢|이즈미사와일본어 | 3.4 | 7.2 | ||
| sh04 | 가마야 | 釜谷|가마야일본어 | 3.1 | 10.3 | ||
| sh05 | 오시마토베쓰 | 渡島当別|오시마토베쓰일본어 | 4.9 | 15.2 | 홋카이도 호쿠토 시 | |
| sh06 | 모헤지 | 茂辺地|모헤지일본어 | 5.0 | 20.2 | ||
| - | 야후라이 신호장 | 矢不来信号場|야후라이 신호장일본어 | - | (14.3) | ||
| sh07 | 가미이소 | 上磯|가미이소일본어 | 8.8 | 29.0 | ||
| sh08 | 기요카와구치 | 清川口|기요카와구치일본어 | 1.2 | 30.2 | ||
| sh09 | 구네베쓰 | 久根別|구네베쓰일본어 | 1.1 | 31.3 | ||
| sh10 | 히가시쿠네베쓰 | 東久根別|히가시쿠네베쓰일본어 | 0.9 | 32.2 | ||
| sh11 | 나나에하마 | 七重浜|나나에하마일본어 | 2.9 | 35.1 | ||
| H74 | 고료카쿠 | 五稜郭|고료카쿠일본어 | 2.7 | 37.8 | 하코다테 본선 | 홋카이도 하코다테 시 |
8. 병행 도로
- 홋카이도도 제530호 가미이소 정차장선
- * 홋카이도 호쿠토시 이이후 2초메(JR 가미이소역 앞) - 홋카이도 호쿠토시 이이후 2초메(가미이소역 앞 교차로 = 국도 228호 교점)
- 국도 제228호선(국도 280호 중복)
- * 홋카이도 호쿠토시 이이후 2초메 (홋카이도도도 530호 가미이소 정차장선 교점) - 홋카이도 가미이소군 기코나이정 혼초( 홋카이도도도 5호 에사시 키코나이선 교점)
- 홋카이도도도 제5호 에사시 키코나이선
- * 홋카이도 가미이소군 기코나이정 혼초(국도 228호 교점) - 홋카이도 가미이소군 기코나이정 혼초(홋카이도도도 383호 키코나이 정차장선 교점)
- 홋카이도도도 제383호 키코나이 정차장선
- * 홋카이도 가미이소군 기코나이정 혼초 (홋카이도도도 5호 에사시 키코나이선 교점) - 홋카이도 가미이소군 기코나이정 혼초 (에사시선・해협선 키코나이역)
참조
[1]
문서
South Hokkaidoの略
[2]
문서
전철화되어 있지만 여객 열차가 원칙적으로 기동차로 운전되는 병행 재래선은 히사쓰 오렌지 철도의 히사쓰 오렌지 철도선, 에치고 도키메키 철도의 에치고 도키메키 철도 일본해 히스이 라인|일본해 히스이 라인에 이어 3번째 사례에 해당하지만, 전환 이전부터 보통 열차가 기동차를 기본으로 운행되고 있었던 것은 본 노선뿐이다.
[3]
문서
이에 맞춰 역 번호도 기점역인 고료카쿠역 쪽이 아니라 종점역인 기코나이역 쪽부터 부여되어 있다.
[4]
간행물
第5回総合交通体系調査特別委員会会議録
http://www.town.kiko[...]
木古内町議会（2016）
[5]
웹사이트
鉄道統計年報
https://www.mlit.go.[...]
[6]
문서
2016년 3월 26일 이후 재래선의 정기 여객 열차 운행 없음.
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